スーパーゾイルお客様の声　検索結果　フリクション

皆様から日々寄せられておりますスーパーゾイルご使用のインプレッションです。
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タイトル：

PGO　アローロ125

2008-10-26

投稿者：

神奈川県　H・N

バンデッド1200Sにも入れてました。エンジンがスムーズに回転するようになりましたので、
今回も使用してみました。
感じとしては高回転でのフリクションが少なくなったような気がします。
また、燃費も向上しました。
少々高価なのが残念ですが・・。

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タイトル：

オイルが減ってな～いっ!

2008-10-01

投稿者：

K20A　様

現行型シビックタイプR(FD2)のエンジンオイルとミッションオイル、更にパワステフルードにZOILを添加しています。
最近気付いた素晴しい結果について御報告いたします。
(現走行距離・・・約6,000km)

前回オイル交換時(ZOIL添加2回目、添加量5%)より3,000km程度走行し、エンジンオイル量を確認したところ、全然減っていませんでした。
もともとオイルの減りにくい車に乗っている人には、
『それがどうした?』
と言われそうですが、この車に搭載されるK20Aというエンジン、OIL減りが激しいともっぱらの噂で、3,000km走行で1Lくらい減るそうです。

過去に私自身、エンジン型式(H22A)は異なりますが、以前アコードユーロR(CL1)を所有していた際、新車時より常に3,000kmで1Lの継ぎ足しをしながら乗って居た経験が有ります。
その時は、『ホンダのスポーツエンジンはフリクションを減らす為にピストンリングの張力を低くしてある為、オイルが減るのはしょうがない』という話を聞き、諦めていました。
残念ながらその時はスーパーZOILの存在を知りませんでした。

しかし今回、FD2タイプR購入時に、たまたまネット上でスーパーZOILの噂を目にし、騙されたと思って使用した結果、上記の様な良い結果を得る事が出来ました。
オイル減りに関して、自分のエンジンだけが特別とは思えないので、恐らくZOIL効果と思われます。

今年春先に納車され、新車時からZOILを使用している為、無添加状態とのフィーリングの変化等の比較は出来ませんが、今回の一件でZOILを見る目からウロコが落ちました。

引続き経過を見ると共に、次は機会を見て、ドライブシャフトのジョイントにZOILグリスを塗布しようと思います。

これからもZOILのお世話になろうと思います。

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MTのシンクロ

2008-09-22

投稿者：

のり　様

ボクもミッションについては摩擦さんと同じことを考えていましたが、
シンクロ機構はテーパーなので圧入に近いはめ合いになってくると思うんですね。
私は、ミッションOHでギヤあるいはリングの交換を行う時には双方のパーツを組み合わせて摺り合わせを行うのですが、このような時にシンクロナイザーリングをギヤのコーンに押しつけすぎるとリングがピッタリくっついて外すのにマイナスドライバーがいる位です(やや誇張ありですがね)。

例えば、シャフトにベアリングを組み込む時にオイルを塗ったりしますが、一旦はめ合わされるとオイルがあったからといって外れることはないですね。シンクロナイザーリングは、用のない時はギヤ部のコーンから離脱している必要があるので、テーパーになってますが、シフト時に真鍮のリングがギヤのコーンに押されることで、リングがコーン部に被さって強固に締め込んで行きます。これによって、ブレーキ作用が強力に生まれていると思います。

それに、シンクロナイザーリングの内面には溝が付けてあるので、油膜を排除してしまいます。よって、摩擦係数はシンクロの作用にあまり関係がないのではないかと思います。自動車メーカーでも昔(今もあるかも)工作精度の悪い時代にモリブデンを塗ってミッションを組んだりしていましたが、シンクロの機能には影響はなかったそうです。

昔はMTのオイルがエンジンオイルというクルマもありましたし、今でもアフターのオイルでエンジン/ミッション兼用というのもあります(バイクじゃなくても)。かといって、ゲトラグのようにATFを指定する特殊なMT以外でATFを入れるととたんにギヤ鳴りを起こしたり、不適合な添加剤を入れるとギヤ鳴りすることもありますから、それなりのオイルを選んだ方がベターなのは言うまでもありません。

特にモータースポーツユースではシンクロの摩擦がバカにならないので、耐熱性が低いオイルはスラッジ化してシンクロが固着することもありますし、シンクロナイザーリングがすり減って油切り溝がなくなることもあるようです。そのためホンダのタイプRなどスポーツ車では、摩擦部にカーボンを使ったシンクロナイザーリングも実用化されています。

なお、ATほどシビアにないにせよ、MTオイルにもシンクロの摩擦特性と潤滑性能を両立することが求められています。ですので、オイル業界では現在のGL-○などのギヤオイル規格から、マニュアルミッションオイル専用の規格を策定しようという動きもあるようですが、AT全盛時代のためかまだ実現されていないようです。

それより、シフトフィーリングで影響が大きいのはシフト操作部のロッドの動きがスムーズになるからでは?と思います。
ミッションを分解すると、鉄製のシフトロッドに線キズが入っているのを発見することが多いんです。アルミのケースに入っている鉄製ロッドが痛んでいるんですから、結構なストレスかと思います。
例えばバイクで熱ダレするとシフトが渋くなるというケースでは、ロッドが入っているケース(エンジンのクランクケース)の変形が増して、数個のロッドを通す穴のセンターがずれたりしてくることが影響しています(と聞いたことがあります)。
ロッドとケースの摩擦が大きく引っかかりがあると、操作力がそこでロスするので、シフト性が悪くなってしまいますし、摩耗が進行するとガタが出るのでロッドが傾いてしまいます。

そこで私はシフトロッドにモリブデンコートを行ったことがありますが、やはりスムーズなシフトフィールになりました。またフィーリングにこだわるスポーツカー用ミッションでは、ロッドの支持をスライド用ボールベアリングで行ってフリクション低減を行ったものもあります。

ということで、個人的にはzoilのように評価の高い添加剤の使用によって、操作系(シフトレバーからシフトロッド、チェックボール等々)の動きをスムーズにしてくれる方が体感しやすいのだと思います。摩擦と潤滑の両立というのは興味深いテーマなので、何か実験で検証できると良いのですがね。

大変長文で失礼しました。

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タイトル：

添加しました

2008-09-21

投稿者：

ヒナ　様

ヤマハFZ1国内仕様にゾイルを10%添加しました(オイルはW社)。

走行2400kmの新しい車両のため体感出来るかどうか疑問に思っていましたが、圧縮が上がったかのようなフィーリングでした。いままでより少ないスロットル開度なのに前にグーンと進む感覚です。

ただ、アイドリング停車時にハンドル周りに伝わる振動が増えた気がします。
フリクションの減少より気密性の向上が上回ったということでしょうか?

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BMW F650

2008-09-05

投稿者：

北海道　N・N 様

エンジンのフリクション メカノイズは投入ごのアイドリング五分位で激減しました

今回はリヤサスリンクスイングアームのニードルベアリングに使用したいと考えています資料データなど欲しいです

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タイトル：

トヨタ　ヴォクシー　ホンダ　ホーネット

2008-08-27

投稿者：

京都府　A・M　様

エンジンのフリクションが軽減された様で、
レスポンスが良くなった。

IMPRESSION:ホーネット

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タイトル：

RMX250S

2008-06-09

投稿者：

京都府 J.H様

所謂添加剤に半信半疑でしたが、行きつけのショップにて評判を聞いて購入しました。

当方所有のRMX250Sは中古にて走行不明車両を買ったため、持病のクランクベアリング焼き付きがいつ来るのかとヒヤヒヤしていました。(ベアリングが壊れると修理10万円コース…)
ZOIL添加後はエンジンもスムーズに回るようになり、心なしか圧縮抜けも軽減されたように感じます。特にアイドリング回転数が向上したのはフリクションの低減を顕著に証明していますね。
これなら当分クランクベアリングも大丈夫そうです。

素晴らしい製品をありがとうございます。

2サイクルZOILをこれからも作り続けていただければ嬉しいです。
よろしくお願いします。

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HARLEY

2008-05-05

投稿者：

愛媛県　T・Y　様

※吹け上がりが良くなった気がします。
※アフターファイヤーが出なくなった。(なぜ?)

【答え】フリクションが減少し燃焼効率が良くなったためです。

IMPRESSION:ハーレー

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タイトル：

ゾイル効果に感動　CBR250RR

2008-03-23

投稿者：

にゃー　様

CBR250RRにスーパーゾイル(4スト)を10%添加しました。
ベースオイルは、普通の鉱物油(SJ　10W-30)です。
効果ありました。実感したのは、エンジンブレーキが小さくなった事です。フリクションロスが減ったためでしょう。エンジン回転の上がり下がりも早くなりました。燃費はあまり変わりませんが、トルクアップを実感しています。またシールからのオイル漏れもありません。

IMPRESSION:CBR250

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タイトル：

ホンダ　CB1300　SF　スバル　ヴィヴィオ　ビストロスポーツ

2008-03-02

投稿者：

福岡県　H・M　様